라오스 철도 연결, 태국의 관점

내륙국가 라오스에게 철도는 너무나 중요한 인프라 입니다

빚을 내서라도 만들어야될 만큼...

 

중국의 팽창주의 일대일로의 부정적인 여론을 대입하면

라오스 철도는 국가빚만 생긴것처럼 묘사되곤 하지만

전에없던 가능성과 성장의 기회를 만들어 냈습니다

 

다음에 필요한건 동서철도 입니다

태국 이싼의 과일들이 다낭항으로 빠르게 운송될수 있도록...

철도비용은 시간이 자나면 결국 태국이 지불하는것이 됩니다

 

 

 

라오스는 육지로 둘러쌓여 있지만

천연 자원이 풍부합니다

 

중국을 비롯한 이웃들의 중대한 투자는

지난 6-7 년간 6-7 % 의 경제 성장을 도왔다.

 

 

(구글 번역)

 

라오스와 연결

중국과의 철도 개통이 가까워짐에 따라 새로운 경제 발전 가능성이 대두되고 있습니다.

 

게시일: 2021년 9월 20일 04:30

 

 

 

내륙이지만 천연 자원이 풍부하고 지리적으로 다양한 라오스는 많은 것을 제공합니다. 

 

중국을 비롯한 주변국의 막대한 투자는 지난 10년 동안 중국이 연간 6~7%의 경제 성장을 달성하는 데 도움이 되었습니다. 

 

그러나 불충분한 기반 시설과 숙련된 인력의 부재는 라오스가 아직 잠재력을 발휘하지 못하는 이유 중 하나입니다.

 

 

지금 수도 비엔티안과 보텐의 중국 국경을 연결하는 471km 길이의 철도 개통이 임박함에 따라 라오스는 내륙에서 육로로의 지위를 바꾸고 새로운 경제적 지평을 열기를 고대하고 있습니다.

 

라오스 국가 역사상 가장 비싼 인프라 프로젝트인 이 유명한 철도 노선은 라오스 국경일인 12월 2일에 정식으로 개통되면 수출을 촉진하고 투자를 유치하고 관광객을 유치할 것으로 기대된다고 고위 관계자는 말했습니다. .

 

 

"정부의 주요 정책 중 하나는 육지와 연결된 국가를 개발하는 것입니다. 그리고 우리는 철도 없이 정부가 제시한 목표를 달성하기 어렵다는 것을 깨달았습니다."   - 재무부 외부 재정 및 부채 관리 부서 -

 

 

"라오스 경제 발전의 병목 중 하나가 해상 운송이 없어 도시와 지역 간 운송, 무역 및 경제 발전이 어렵다는 것을 우리 모두 알고 있습니다. 철도가 완공되면 운송 비용을 약 50% 줄이는 데 도움이 됩니다."

라고 그는 소그룹 인터뷰에서 Asia Focus에 말했습니다 .

 

 

그는 철도 건설이 코로나19 팬데믹으로 인해 지연될 수 있다는 초기 우려에도 불구하고 계획대로 진행됐다고 말했다.

 

라오스는 엄격한 폐쇄와 검역 조치 덕분에 작년 전염병이 시작된 이후 16명의 사망자와 17,905명의 코비드-19 사례를 보고했습니다. 

 

지금까지 260만 명(인구의 36%)이 첫 코로나 접종을 받았고 190만 명(26%)이 완전히 예방 접종을 받았습니다.

 

Soulivath씨는 "지금까지 라오스의 대형 프로젝트는 건설 현장이 아닌 도시 지역의 커뮤니티에서 주로 확산이 발생했기 때문에 Covid 발병의 영향을 크게 받지 않았으므로 이러한 프로젝트를 계속할 수 있었습니다"라고 말했습니다. .

 

 

 

철도의 경제적, 무역적 영향은 상당할 것입니다. 

 

세계 은행 보고서에 따르면 비엔티안에서 중국 남부 윈난성 쿤밍까지의 운송 비용은 40~50% 또는 톤당 미화 30달러, 국내 노선 비용은 20~40% 절감될 것이라고 합니다. 

 

내륙에서 내륙으로: 라오스-중국 철도 연결의 잠재력 실현 .

 

유엔 컴트레이드(UN Comtrade)의 보고서에 따르면 라오스에서 중국으로의 수출은 2019년에 17억 달러에 달했으며 매년 약 20% 증가할 수 있다고 합니다.

 

라오스와 중국 정부는 중국이 라오스에서 더 많은 상품, 특히 옥수수, 바나나, 카사바, 콩, 쇠고기 및 기타 제품과 같은 농산물을 윈난으로 운송하여 수입하기로 하는 협정에 서명했다고 Soulivath가 말했습니다.

 

철도 연결은 또한 주로 농업, 가축 및 광업에 대한 중국 및 기타 국가의 더 많은 투자를 유치할 것입니다. 

중국은 2020년 말 기준으로 라오스의 누적 FDI 유입액의 87.7% 또는 9억 6,770만 달러를 차지하는 최대 외국인 직접 투자(FDI) 공급원입니다. 태국과 베트남의 투자자는 각각 4.9%와 2.5%입니다.

 

 

 

 

중국에서 더 많은 투자가 라오스에서 생산되고 현재 중국에서 유럽으로 뻗어 있는 철도 네트워크를 통해 수출을 위해 중국으로 보내질 제품을 위해 철도 라인을 따라 라오스의 부지, 특히 경제특구(SEZ)에 유치될 것입니다.

 

태국의 선도적인 산업 단지 개발업체인 Amata Corporation은 라오스 북부에 대규모 SEZ를 개발하기 위해 비엔티안 정부로부터 승인을 얻었다고 Mr Soulivath가 말했습니다.

 

그는 인프라 및 유틸리티 개발을 포함한 토지 준비에 따라 건설 자금을 확보하기 위해 양해 각서에 서명했으며 준비가 진행 중이라고 말했습니다.

 

Amata 경영진은 Asia Focus의 질문에 라오스 경제특구 개발에 대한 관심을 확인했습니다 . 

 

그러나 그들은 더 자세한 내용을 제공하는 것을 거부했습니다. 

 

상장된 태국 개발자는 이전에 중국과 국경을 접하고 있는 라오스 북부 지역을 개발하기 위해 20,000~30,000 라이를 확보했다고 밝혔습니다. 

 

Amata가 전액 투자하기 위해 아시아 국가, 특히 일본의 제조업체를 유치하는 것을 목표로 합니다.

 

중국-라오스 철도는 또한 여행 시간을 크게 단축할 것이기 때문에 특히 중국인 관광객의 수를 증가시킬 것입니다. 

 

전염병 이전에 라오스는 중국에서 연간 800,000~100만 명의 관광객을 유치했으며 해외 여행이 재개되면 이 수치는 40~50% 증가할 것으로 예상된다고 Soulivath 씨는 말했습니다.

 

한편, 비엔티안과 중국 국경의 보텐을 연결하는 445km의 고속도로에서 공사가 계속되고 있습니다. 

 

비엔티안에서 방비엥까지의 첫 번째 113km 구간은 현재 열려 있으며 방비엥에서 루앙프라방까지의 두 번째 구간(137km)은 3년 안에 완료될 것으로 예상됩니다. 

 

베트남 남부로 향하는 고속도로도 일본 정부의 지원을 받아 연구 중이며 2023년 착공할 예정이다.

 

Soulivath에 따르면 라오스 경제는 2020년에 3.3% 성장하여 세계 은행, 아시아 개발 은행 및 국제 통화 기금(IMF)의 예측을 능가했습니다. 

 

올해 국가는 3.8%에서 4% 범위의 GDP 성장률을 기대하거나 적어도 2020년과 일치할 것으로 예상합니다.

 

그는 "올해 4월에 시작된 코로나 2의 물결이 경제에 상당한 영향을 미쳤지만 주요 기반 시설, 광산 및 에너지 프로젝트를 포함한 많은 경제 활동이 계속될 수 있었다"고 말했다.

 

정부 예산 적자는 전염병이 세입 징수에 영향을 미치면서 작년에 GDP의 5.3%였습니다. 

 

그러나 당국이 비용을 엄격하게 통제하고 일부 비필수 투자를 연기했기 때문에 이는 원래 예측인 6%보다 여전히 나았습니다. 

 

솔리바스는 올해 정부는 수입이 아직 팬데믹 이전 수준으로 돌아가지 않을 수 있기 때문에 적자를 GDP의 3% 이하로 제한하는 것을 목표로 하고 있다고 말했다.

 

 

 

외교부 외부 재정 및 부채 관리 국장인 Soulivath Souvannachoumkham은 "정부는 이제 천연 자원을 보호하고 자원을 보다 효과적으로 사용하는 양질의 성장 또는 소위 녹색 성장으로 초점을 옮겼습니다."라고 말했습니다.

라오스의 금융. 공급

 

 

코로나 이후 회복

 

세계 은행은 현재 라오스 경제가 2021년에 3.6% 성장할 것으로 예측하지만, 그 예측은 3월의 4%에서 하향 조정되었습니다.

 

은행은 8월 20일 발표한 최신 경제 모니터 업데이트에서 "라오 경제는 코로나19의 2차 물결이 연초에 이루어진 유망한 경제 회복을 꺾고 있음에도 불구하고 2021년에 완만한 성장세를 보이고 있다"고 말했다.

 

농업과 산업은 농업 수출이 증가하면서 성장의 많은 부분을 주도하고 있는 반면, 전기, 광업 및 제조업 수출은 작년에 무역 침체에서 반등했습니다. 

 

그러나 관광, 접대, 운송 및 기타 서비스 분야에서 폐쇄 및 해외 여행에 대한 지속적인 억제는 대부분의 기업이 어려움을 겪고 있으며 주요 수입원을 박탈하고 있음을 의미합니다.

 

알렉스 크레머(Alex Kremer) 세계은행 신임 국가관리자는 "라오스는 코로나바이러스를 억제하고 전 국민에게 예방접종을 제공하는 데 잘하고 있다"고 말했다.

 

"그러나 부채 곤경, 약한 킵, 낮은 정부 수입의 위험이 경제를 되살리기 위한 정부의 선택권을 계속 제한하고 있습니다.

 

민간 ​​투자, 세금 납부 및 무역을 촉진하는 개혁이 이 문제에 도움이 될 것입니다."라고 그는 덧붙였습니다.

 

Soulivath 씨는 경제 회복을 돕기 위해 라오스가 수입 대체를 위해 더 많은 제품, 특히 농산물을 제조하는 것을 목표로 하고 있다고 말했습니다. 또한 보다 지속 가능한 미래를 만들기 위해서는 중소기업의 발전이 중요할 것입니다.

 

그는 "지난 10~20년 동안 라오스는 석탄, 구리 수출, 기타 자원 탐사와 같은 경제 발전을 위해 천연 자원에 크게 의존해 왔다"고 말했다.

 

"과거에는 연간 7~8%의 높은 경제성장을 달성했지만 앞으로도 지속되지 않을 수 있습니다.

 

따라서 정부는 이제 질적 성장 또는 이른바 천연자원 보호와 녹색성장으로 초점을 전환하고 있습니다. 이러한 자원을 보다 효과적으로 사용하는 것입니다."

 

또한 정부는 서비스, 산업 생산 및 관광을 포함한 대상 부문으로 성장 소스를 다변화하는 것을 목표로 합니다.

 

 

Soulivath 씨는 "에너지는 여전히 많은 잠재력을 지닌 우리의 목표 부문이며 특히 태국으로 수출하기 위한 에너지 생산입니다."라고 말했습니다. 

 

"녹색 프로젝트에 더 집중함으로써 에너지는 우리 경제를 회복하기 위한 정부의 초점으로 남을 것입니다."

 

전기는 여전히 라오스의 주요 수출품이며 2020년 총 수출 가치의 약 30%인 61억 달러입니다.

 

현재 발전 용량은 총 10,438메가와트이며, 이 중 80%가 수력 발전입니다.

 

 

2016년에서 2020년 사이에 총 4,700MW의 설치 용량을 가진 53개의 발전소가 개발되었습니다. 

 

현재 운영 중인 86개 발전소 중 73개는 수력 발전, 8개 태양열, 4개 바이오매스 및 1개 화력 발전소입니다.

 

라오스는 태국 전력생산국(Egat)에 9,000MW를 공급하기로 계약했으며 그 중 5,932MW 또는 약 65%가 현재 공급되고 있다고 Soulivath씨는 설명했습니다.

 

2020년에서 2025년 사이에 라오스 정부가 51%를 소유한 EDL-Generation Public Co(EDL-Gen)에서 개발한 10개를 포함하여 몇 가지 더 많은 전력 프로젝트가 파이프라인에 있습니다. 

 

9개의 다른 발전소는 전기를 수출하고 2개는 베트남에 공급하며 27개의 추가 프로젝트는 국내 소비를 위한 것입니다.

 

 

"우리는 이러한 전력 프로젝트가 향후 5년 동안 정부에 약 17억 달러의 총 수익을 창출할 것으로 예상합니다"라고 Mr Soulivath가 말했습니다.

 

광업도 주요 수입원이지만 정부가 철광석, 금, 구리 및 석탄 프로젝트에 대한 라이센스 조건과 세금을 검토하면서 지난 5년 동안 새로운 라이센스가 부여되지 않았다고 그는 설명했습니다.

 

검토 후 광산 회사가 지불하는 세금, 로열티 및 기타 수수료는 2배 또는 3배가 됩니다. 예를 들어 철광석의 경우 정부는 톤당 $20-30의 일시금을 받게 될 것이라고 Soulivath 씨는 말했습니다.

 

현재 당국은 모두 정부에 예치금을 납부한 중국, 베트남, 라오스 투자자들의 제안 10건을 검토하고 있다. 그는 그들의 작업이 천연 자원을 보다 효율적인 방식으로 사용하도록 해야 한다고 덧붙였다.

 

태국 물류 서비스 제공자 연합(Thai Logistics Service Providers Federation)의 수윗 라타나친다(Suwit Ratanachinda) 회장은 "이제 비엔티안에서 쿤밍까지 육로로 제품을 운송하는 데 이틀이 걸립니다.

 

철도로 약 15-16시간으로 단축될 것입니다."라고 말했습니다.

 

 

 

아세안 혜택

 

이제 라오스-중국 철도 노선이 거의 완성됨에 따라 비엔티안 맞은편 농카이 지방에서 시작해 태국 동부 해안의 램차방 심해항까지 이어지는 반대 방향의 연결 고리에 대한 기대감이 크다. 

 

태국에서의 작업은 예정보다 늦었지만 완료되면 태국과 라오스, 태국과 중국, 그리고 말레이시아와 싱가포르 사이에서 화물을 운송하는 화주들에게 도움이 될 것입니다.

 

Soulivath는 "중국이 아세안 회원국과의 무역 및 운송 링크를 늘리는 정책을 갖고 있기 때문에 라오스에 대한 경제적 이점 외에도 아세안 전체가 향상될 것입니다."라고 말했습니다.

 

태국 물류 서비스 제공자 연합(Thai Logistics Service Providers Federation)의 Suwit Ratanachinda 회장은 초기 계획은 철도가 비엔티안에서 메콩강 라오스 쪽의 타이-라오어 우정의 다리 옆에 있는 Thanaleng의 건조 항구까지 연장되는 것이라고 말했습니다. 

 

이 항구는 태국 인접국 경제개발협력청(Neda)의 대출로 개발되었으며 라오스-중국 철도로 인해 증가하는 화물 운송 수요에 부응하기 위해 2,000라이 물류 구역이 건설되고 있습니다.

 

라오스-중국 철도 연결 착공식에 참석해 2,000라이 물류 구역의 1단계도 12월 2일에 가동될 예정이라고 수윗 씨는 말했다. 지난 5년.

 

그는 Thanaleng의 항구를 개발 및 운영하는 라오스 회사인 Sitthi Logistic Lao Co Ltd도 비엔티안과 Thanaleng 사이의 2.8km 연결에 대한 자금을 확보했다고 덧붙였다.

 

Suwit 씨는 앞으로 라오스와 베트남을 연결하는 고속도로가 베트남 해안의 항구를 통해 더 많은 화물을 운송할 수 있는 길을 열 것이라고 말했습니다. 베트남 정부는 프로젝트 개발을 위해 라오스에 양보를 부여했습니다.

 

"최대 160km/h의 속도를 내는 중속 라오스-중국 철도 연결은 상품 운송 시간을 상당히 단축할 것입니다.

이제 비엔티안에서 쿤밍까지 육로로 제품을 운송하는 데 이틀이 걸립니다.

그러면 약 15일로 단축될 것입니다. 철도로 -16시간"

 

이라고 그는 전화 인터뷰에서 Asia Focus 에 말했습니다.

 

태국에서 비엔티안을 거쳐 쿤밍으로 가는 새로운 경로를 통해 운송 시간이 단축되면 특히 수요가 많은 중국으로 두리안을 포함한 태국 과일 수출업체가 혜택을 볼 수 있습니다. 

 

Suwit 씨는 "현재 태국 과일은 R9, R3, R2 도로에서 트럭으로 운송되고 있습니다. 12월 2일부터 비엔티안으로 운송된 다음 철도를 타고 쿤밍으로 갈 것입니다."라고 말했습니다.

 

또한, 라오스-중국 철도는 태국 수출업자에게 카자흐스탄 및 우즈베키스탄과 같은 중앙 아시아 시장에 도달하고 향후 유럽으로 배송할 "새로운 기회"를 제공할 것입니다.

 

그는 "이제 중앙아시아 시장으로의 배송은 35~40일이 소요되며 철도 연결로 배송 시간은 15일로 단축될 수 있다"고 말했다.

 

 

 

https://www.bangkokpost.com/business/2184583/connecting-with-laos?fbclid=IwAR0afeqaLIlRLLS1hg2ZG6fnTF09CwhSZMiD2ZBp14U-AIoUHOFsi1XdV0U 

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