비엔티안-쿤밍 화물 운송 협상에 끼어들 기회를 놓친 태국

 

 

 

(구글 번역)

태국, "중국-라오스 열차" 놓치고 1000억 화물 할당량 축소

2021년 12월 4일 - 오후 12시 19분

 

 

REUTERS/푼삽 테봉사

 

 

 

태국, 라오스-중국 기차 놓치다 "비엔티안 쿤밍" 거래 기회 상실 - 수천억 바트 투자 태국 제품을 부풀린 수출업체는 아직 기차의 "컨테이너 운송 할당량", 중국과 라오스 간의 운송 조건 토론은 아직 열리지 않았습니다. 사람을 운송하기 위한 물류 시스템, 라오스를 통한 상품 운송이 준비되어 있는 동안 농카이가 막 일어났을 때 SRT는 최근 화물 인아웃 야드 경매를 시작했습니다. 혼잡을 줄이기 위해

 

2021년 12월 3일 Lao PDR 부총리 겸 기획투자부 장관인 Mr Sonzai Siphandon은 공식적으로 첫 번째 날 라오스-중국 철도를 개통했습니다. Lao-China Railway Company(라오스 지분 30%, 중국 지분 70%)가 건설 및 운영하는 이 철도는 420km의 거리로 라오스 5개 지방과 Mueang Bo 텐트의 중국 국경을 연결합니다. 중국 철도를 이용하여 쿤밍 시로 향합니다. 사람과 물건을 모두 실을 수 있습니다

 

처음에는 하루에 8번 운행할 예정이지만 여전히 중국 철도에 연결할 수 없습니다. COVID-19 상황으로 인해 비엔티안과 쿤밍 간의 이동 거리를 하루로 단축하는 중국의 1대1 노선(BRI) 전략 프로젝트 중 하나로 간주됩니다.

 

 

기자 "프라차챗 비즈니스"가 세미나 보고 태국 상공회의소 및 태국 상공회의소 연합 회장인 Mr. Sanan Angubolkul이 농카이 상공회의소에서 주최한 "중국-라오스 철도 개통으로 태국-라오스 기업가를 위한 기회"는 다음과 같이 말했습니다.

 

프로젝트는 태국에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 

그러나 그것은 결정에 달려 있습니다. 

“누가 더 빠르거나 느린가?”

가장 분명한 것은 운송-물류 문제입니다. 

비용을 절감할 수 있도록 시간을 획기적으로 단축 특히 농산물 운송

 

동시에 태국은 복선 철도의 확장을 가속화하여 이 기회를 잡기 위해 조정을 서둘러야 합니다. 

다음은 중국-라오스 철도를 연결하는 고속 열차입니다. 

메콩강을 가로지르는 새로운 평행교를 가속화하십시오.

 

태국 상공 회의소의 Niyom Wairatpanich 부회장은 총 1억 8982만 바트의 태국-라오스 국경 무역에서 국가 물류 시스템의 연결이 확실히 지리의 중심이라고 말했습니다. 

 

“어디를 가든지 태국을 거쳐야 한다.”

그러나 태국은 주변국과 양자관계가 없다. 

트럭은 2km에서 0.5km 사이만 입국할 수 있습니다. 

그래서 “물류센터”는 이 조건을 해결해야 합니다.

 

 

Danaithan Pongphatcharathonthep 박사의 경우 사회 행정 및 연구 부학장 예술대학 중국정보센터(CIC) 서비스 센터장. 미디어와 기술 Chiang Mai University는 소규모 중소기업이 큰 프로젝트보다 이러한 프로젝트의 물류를 중국으로 연결하는 데 더 많은 기회를 사용할 것이라고 믿습니다. 

"온라인 플랫폼은 태국 중소기업과 중국 시장을 연결하는 국경 간 전자 상거래로 간주됩니다."

 

동안 Dr. Worachart Dulyasathien, 자문 위원회 Thai Business Council - Lao PDR은 중국의 전략에 따라 아세안 지역으로 오는 열차는 모한 - 비엔티안 2편입니다. 

(보텐 검문소 맞은편 모한 검문소) 쿤밍-미얀마에서 다음 노선 이용 미래에 일어날 일입니다.

 

인도-파키스탄 연결 지점으로 간주됩니다. 

따라서 철도 시스템은 점점 더 많이 일어날 미래의 전환점이 될 것이며 태국에게는 기회가 될 것입니다. 

그러나 조정하는 방법 특히 농산물 및 식품 “현재 태국과 중국 투자가 모두 라오스에 있습니다. 그러나 서두르지 않으면 우리는 반드시 넘어질 것입니다.”

 

순식간에 - Nong Khai는 방금 일어났습니다.

농카이 상공회의소 회장인 Mrs. Monipa Kowitsirikul은 1,035km 거리의 ​​중국-라오스 고속 열차가 비엔티안에서 쿤밍까지 운행한다고 말했습니다. 

의 기차 프로젝트 동안 연결할 SRT는 여전히 매우 늦습니다. 

연결되는 쌍선철도는 2026년, 고속철도는 2031년 완공된다.

 

과거 농카이 상공회의소는 현재 진행 중인 중국-라오스 철도 사업의 진척으로 인해 이 문제를 10년 동안 추진해 왔다. 이러한 지연으로 인해 많은 태국 기업가가 무역 투자 기회를 잃었습니다.

 

“지금 라오스는 모든 준비를 마쳤습니다. 특히 이 열차의 종점역은 2개의 역으로 ​​나뉘는데, 여객 수송은 비엔티안 남부 메트로폴리탄 역(반하이)에서 끝나고 물품은 비엔티안 역에서 내리기 위해 10km를 더 달려야 한다. (Ban Kham Sawat) 라오스가 알려진 한, 대규모 자유 무역 지대 건설은 창고로 구성됩니다. 

 

물류단지(Vientiane Logistics Park) 대형창고입니다. 공산품, 농산물, 할랄제품, 냉장창고 등을 지원하는 구역이 있습니다.

 

처음에는 트랙터가 있었습니다. Ban Kham Sawat의 Vientiane Station에서 상품을 픽업하는 트럭 그런 다음 1st Thai Friendship Bridge를 가로질러 직진하세요.

 

아마도 다시 Thanaleng 역으로 가는 기차로 컨테이너를 옮기지 않을 것입니다. 

Vientiane 역은 7.5km 거리의 ​​Thanaleng 역에 도착합니다.

Thanaleng 역의 경우 Lao PDR은 역이 이를 지원하기 위해 개조되는 것으로 보고 있습니다. 

그리고 Thanaleng 역에서 Thai Friendship Bridge까지,

Thai Natha 기차역을 지나는 3.5km의 거리 현재로서는

어떤 식으로든 제품을 지원하기 위한 개선 사항이 없습니다.”라고 Ms. Manipa가 말했습니다.

 

최근 Nong Khai 상공회의소는 Dan Nong Khai 씨와 상의하여 증가하는 입/출고 물량에 대처할 준비가 되어 있음을 알렸습니다. 

 

태국 국영 철도와 협력하여 Nong Khai 기차역에서 80 rai 면적의 사용을 요청하려면 라오스에서 입국하는 트럭이 통관 절차에 따라 검사를 받는 농카이 검문소에서 1km 떨어진 곳에 있습니다. 

 

현재 우정의 다리 근처의 Nong Khai 국경 검문소는 혼잡하고 교통 혼잡은 이미 도로에서 매우 길기 때문입니다.

 

위에서 언급한 80개의 모든 토지와 함께 SRT는 민간 부문이 관리하도록 경매를 열 것이라고 알립니다. 

이 지역은 각각 20라이씩 4개의 구획으로 나뉘며 수출 제품은 Ban Nong Song Hong 지역의 90라이를 사용합니다. 

트럭이 상품이 주차될 때까지 기다릴 수 있도록 농카이 검문소에서 약 12km 떨어져 있습니다. 이미 더 무거운 교통 혼잡 문제를 증가시키지 않을 것입니다

 

정부에 중국 교통여건 논의 촉구

태국 두리안 협회 회장인 Panusak Saipanich 씨는 고속철도 운송이 잠재적인 포인트라고 말했습니다. 

그러나 아마도 주요 경로는 아닐 것입니다. 

교통을 더욱 편리하고 빠르게 만들어주는 대체 경로입니다. 

코로나19 상황에서 열차운행 첫날, 과일운송사업자들은 남쪽에서 두리안을 1컨테이너로 운송할 준비를 하고 있다. 

그러나 중국 열차의 컨테이너 콜드체인은 아직 준비되지 않았습니다. 

이에 중국은 2022년 과수철에 맞춰 각종 문제를 해결하기 위해 준비할 것으로 예상된다.

 

장점은 쿤밍까지 철도 운송이 10시간 밖에 걸리지 않고 광저우-광저우까지 다음 14시간이 1-2일 이내에 중국 동부 지역으로 배급될 수 있다는 것입니다.

Nong Khai에서 Vientiane까지는 여전히 1st Friendship Bridge를 건너기 위해 컨테이너 트럭이 필요합니다. 

어느 태국 물류 서비스 제공업체 Vientiane Logistics Park(VLP)에 있는 사무실은 이미 수출 사업자입니다. 2022년 초에 과일을 제공할 준비가 되어 있습니다.”

 

그러나 태국 정부는 1) 우정의 다리 1의 교통 문제라는 4가지 문제에 대해 라오스 및 중국과의 협상을 서두르지 않으면 안 된다. 

 

자동차-열차를 서로 바꿔서 사용해야 하는 곳 태국의 철도 시스템은 라오스와 연결하기 위해 개발되어야 합니다. 

 

레일의 크기가 같지 않기 때문에 1.435m의 표준 레일을 가진 중국-라오스 고속 열차 이용 2) 신선한 과일 운송을 위한 통관 캐비닛 검사를 한 번 요청한 다음 봉인을 잠그고 목적지까지 배달하십시오. 

중국 Mohan 검문소 관리를 데려와 Vientiane Thanaleng 역에 지사 설립

 

3) 태국-중국-라오스 PDR MOU 가속화 철도 운송을 지원하는 2nd Friendship Bridge 허용 4) 태국 세금 및 특혜 시스템. 각종 시스템 관리, 온라인 통관 사전 발급이 가능해졌습니다. 

라오스-중국의 전기 요금 화물 트럭 운전사 교체 아직 명확한 결론을 기다려야 합니다.

 

태국은 행렬에 실패하고 운송 할당량을 얻지 못합니다.

신시대 무역협회 몬톤 파리왓 회장은 단기적으로는 2~3가지의 시급한 사항을 말했다. 

1) 태국에 대한 컨테이너 할당량 할당; 라오스처럼 이미 연간 50,000컨테이너 정도의 쿼터가 할당되었고, 태국이 쿼터의 10%, 즉 하루 90박스만 확보한다면 캄보디아는 이미 1일 900컨테이너에서 연간 30,000컨테이너 정도를 할당받았다. 토지 검문소에서 대안이 될 것입니다. 2020년 과일 운송량, 평균 600~700컨테이너/일, 2022년 1,000컨테이너/일 증가 예상

 

2) 화물취급관리 시 지켜야 할 조치 컨테이너 변경 라오스-중국 철도가 라오스에서 중국으로 광물을 운송하도록 설계되었기 때문입니다. 또는 건조 제품 온도 조절 용기는 과일을 운송하도록 설계되지 않았습니다. 그리고 태국 캐비닛은 중국과 동일한 전기 시스템을 사용하지 않습니다. 운영자와 운송 회사는 여전히 불분명합니다. 중국 캐비닛을 사용하는 경우 교체해야 비용은 매우 비쌉니다. 새 캐비닛의 비용은 약 700,000-800,000 바트입니다.

 

 

 

두리안 망고스틴 수출업자 협회 회장인 Panuwat Maikaew 씨는 육상 운송이 검문소에서 코로나19 검사를 받는 데 문제가 있어 교통 체증과 컨테이너가 검문소에 갇히게 했다고 말했습니다. 

컨테이너 임대 비용이 증가하여 생산성이 저하되고 비용이 발생합니다. 

 

잔여 캐비닛이 순환을 따라갈 수 없기 때문에 60,000-80,000바트에서 140,000-150,000바트 “라오스-중국 기차에서 과일을 가져오는 것은 분명해야 합니다. 버스 관리에 대해 화물 철도 세관 절차.”

 

 

 

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